Síntomas e fallos do inxector Common Rail

Por que o meu Hilux (Prado) bota fume branco e choca de arranque en frío?

É probable que o problema sexa unha fuga interna do inxector causada pola falla do selado. Como este parece ser un problema común, todos os comerciantes parecen estar explicando, tomei unha cita de Matt Bailey en BDG:

"A arandela de selado que rodea a boquilla comeza a filtrar aceite no cilindro durante a noite. Peor, porén, é cando os gases de combustión, especialmente o carbono, pasan, acabando no aceite, bloqueando a recollida de aceite no cárter e deixando fame o motor. CATÁSTROFE”.

Unha simple comprobación para isto é deixar o morro do coche apuntado cara abaixo durante a noite. Se os síntomas son peores, as arandelas de selado están defectuosas.

Lembre que os sistemas de carril común funcionan a unha presión enorme, polo que evite a posta a punto que aumente a presión nos carrís.

Por que o meu Hilux (Prado) choca a baixas RPM?

Con cargas lixeiras (+/- 2000 RPM) estes motores avanzan moito, polo que é normal que algún traqueteo do motor. Se nota que empeora, suxerímoslle que primeiro tire do filtro para inspeccionar. Se está cheo de "cousas negras", substitúeo. **Sabemos que Toyota declarou que o filtro non é necesario cambiar. A nosa experiencia é diferente. Outra causa común do traqueteo de baixas RPM de Hilux é un colector de admisión sucio ou obstruído. Paga a pena tentar (e boas prácticas de mantemento) eliminar e limpar a toma. O sistema EGR devolve os gases de escape á admisión, incluído o carbono, que se acumula co paso do tempo. Vemos regularmente coches cun 35-50% da entrada bloqueada onde se conecta o EGR. Unha vez que limpamos isto, o choque pareceu máis silencioso. De calquera xeito, esta é unha boa práctica de mantemento, xa que equilibra os AFR (relacións aire-combustible), dando algunhas ganancias de aforro de combustible.

Que fai que fallen os meus inxectores Hilux (Prado)?

Todos sabemos que é probable que estes inxectores common rail fallen nuns 120-140.000 km. Os síntomas dunha falla do inxector son un forte golpe que se escoita coas fiestras baixadas. Escoita este son mellor cando o vehículo está frío ou cando o son rebota dende outro coche ou parede. É ruidoso e desagradable, e adoita ir acompañado dun aforro de combustible deficiente e ás veces un ralentí áspero. Vimos que os inxectores comezan a fallar en 75.000 e duran máis de 250.000 km; entón, que marca a diferenza?

Desgaste.

Estes sistemas de inxección Common Rail funcionan cun 30-100% máis de presión que os sistemas anteriores. Isto ten un impacto definitivo na lonxevidade do inxector. A continuación, estes inxectores disparan de catro a cinco veces por golpe de combustión, en lugar de só unha. Iso é moito traballo adicional. Por último, teñen unha tolerancia operativa moito menor que os inxectores anteriores. É un milagre que dure tanto como o fagan!

Factores do combustible.

Todos sabemos que as materias estrañas no combustible non son amigas. A tolerancia física destes inxectores é de tan só 1 micra. Polo tanto, por razóns obvias, recomendamos instalar o filtro de micras máis pequeno dispoñible.

O combustible en Australia contén produtos químicos que corroerán o corpo do inxector, provocando problemas. A mellor forma de evitar isto é non deixar que o combustible "sente": ¡Conduce a túa besta con regularidade!

Ademais de tomar estas precaucións, a única solución real, unha vez que os problemas aparecen, é substituír os inxectores.ont-family: 'Times New Roman';">artigoDiríxese directamente aos inxectores que fabrica e vende BDG, a información será relevante para todos os vehículos diésel common rail.